立博的官网是什么物流信息周报丨2019年第十三期

发布时间2020-03-01    点击数: 173   作者:立博的官网是什么

按照《交通运输部办公厅公安部办公厅商务部办公厅关于组织开展第二批城市绿色货运配送示范工程申报工作的通知》(交办运函〔2019〕1332号),立博的官网是什么经城市申报、各省(区市)审查推荐和专家评审,并经交通运输部、公安部、商务部研究同意,确定唐山、秦皇岛、南京、无锡、徐州、南通、温州、台州、芜湖、临沂、郑州、济源、黄石、咸宁、岳阳、怀化、珠海、佛山、达州、西安、宝鸡、安康、乌鲁木齐、石河子等24个城市为第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市。

二、跨境电子商务综合试验区(以下简称综合试验区)建设要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,统筹推进五位一体总体布局,协调推进四个全面战略布局,坚持新发展理念,按照党中央、国务院决策部署,持续深化放管服改革,积极适应产业革命新趋势,复制推广前三批综合试验区成熟经验做法,对跨境电子商务零售出口试行增值税、消费税免税等相关政策,积极开展探索创新,推动产业转型升级,开展品牌建设,推动国际贸易自由化、便利化和业态创新,为推动全国跨境电子商务健康发展探索新经验、新做法,推进贸易高质量发展。同时,要保障国家安全、网络安全、交易安全、国门生物安全、进出口商品质量安全和有效防范交易风险,坚持在发展中规范、在规范中发展,为各类市场主体公平参与市场竞争创造良好的营商环境。

严格按照《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发[2017]173号)规定的《公路货运车辆超限超载认定标准》执行,严禁随意提高或者降低认定标准。其中,六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨,驱动形式为6×2的总质量限值为46吨,各地不得因驱动形式为6×4的列车未办理ETC而简单按照46吨处理,不得简化宣传,出现如货车最大总质量限定为46吨宣传标语,造成公众误解,对驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架的3轴、4轴货车以及4轴铰接列车,总质量限值各增加1吨。

组织公路执法机构和高速公路经营管理单位,通过媒体宣传、悬挂标语和横幅、散发传单等多种方式,大力宣传高速公路入口称重检测政策,重点宣传此项工作对保护人民群众生命财产安全的重大意义,宣传解读治超政策、治超标准,争取广大货运企业和货车车主了解政策、熟悉政策,支持政策实施,要利用称重检测环节,逐车提醒、提示货车司机,尽快安装使用ETC,充分享受便捷通行、交费打折、加油优惠、停车便利等各种政策红利,促进物流体质增效。

刘小明指出,2020年是全面建成小康社会的决胜之年,是加快建设交通强国的起步之年,也是运输结构调整三年行动计划的收官之年。要坚持目标导向和问题导向,协同配合、迎难而上,全力做好相关工作,确保各项任务目标圆满完成。一要推进京津冀及周边地区运输结构调整示范区建设,力争在关键环节和重点领域率先突破,切实发挥引领带动作用。二要推进多式联运示范工程建设,切实激发市场主体活力。三要推进多式联运信息平台建设,促进数据信息互联共享,切实加强运输协同融合。四要推进城市绿色货运配送发展,加快破解城市配送发展面临的瓶颈制约,切实畅通物流服务链条。五要推进道路货运车型标准化,切实支撑行业转型升级。

广东省交通运输主管部门通过综合采集货车出场(厂)的称重数据、非现场执法检测点的检测数据以及高速公路入口称重检测系统的称重数据,利用货车的GPS行车轨迹以及高速公路出入口信息数据,对接原有的运政信息管理系统和执法信息系统,形成数据大脑,对超限超载嫌疑车辆进行系统锁定,并推送分析出嫌疑车辆的基本信息、外观尺寸、行驶时间、空间分布规律以及具体行车路线等。数据大脑与公安交管部门的缉查布控系统和鹰眼系统对接共享,为联合实施精准打击提供强有力的数据信息支撑。

从物流行业的服务对象来分析,虽然其服务范围非常广泛,品类也非常多,专业领域也不尽相同。但简单来讲,其实只有两类,一是生产制造,二是商贸流通。而针对生产制造其实也就是服务其前端的采购和后端的分销。所以从本质上来看,物流的服务对象基本上可以归为一类,即商贸流通。以此就如何做好物流服务其实就有一个基本共识,那就是紧紧围绕商贸流通的发展,针对不断提升的消费需求,全面做好物流服务的迭代升级。种种迹象表明,目前商贸流通已经进入全渠道发展阶段,以满足消费者任何时候、任何地点、任何方式消费的需求为根本的全渠道销售模式正在改变和引领物流行业的的变革。因此,笔者认为,未来一段时间物流企业或许应该着力全渠道的全程、全面、全线三大特征,围绕现代流通供应链的重塑,以智能化、数据化、协同化提高服务水平、创造客户价值、提升物流效率。这可能应该就是新物流的要义所在(广州物流与供应链协会2019年12月23日)

在《周礼·地官》中记录有:国野之道,十里有庐,庐有饮食。三十有宿,宿有路室,路室有委。五十里有市,市有侯馆,馆有积。这段话大概意思是:在国道上,每十里有房子,房子里面提供食物;每三十里可以住宿,不仅有房子还有食物;每五十里则建有侯馆供人休息。这里所说的庐、委、侯馆就是古代驿站的雏形(我倒觉得现在高速公路的服务区也源自这里)。同样在《周礼·秋官》中载有:行夫掌邦国传遽之小事恶、而无礼者。凡其使也,必以旌节,虽道有难,而不时必达,居于其国,则掌行人之劳辱事焉,使则介之。这段话明确了负责物流的人员为:行夫;明确物流任务是:向诸侯国传达命令;明确了行业规则:凡其使也,必以旌节,指的是每次出任务必须带旌节,类似现在的快递单;明确了工作标准:虽道有难,而不时必达。意思是:虽然道路艰辛,即使不能按时抵达,但也一定将命令传达到。这个记载还传达出一个信息,就是在西周时期,物流是为国家服务,是用来传递王命的,绝对不存在运输货物一说。也因此,好多专家学者将古代物流的发端定在了西周,这样算来距现在也有3000来年了,较之西方相比早的不是一星半点儿。

古代物流自发端西周以来,在春秋战国,军事情报信息的传递则成为这一时期的侧重点。在秦吞六国之后,随着大一统王朝的建立,驰道的修建,使得古代的物流得到迅猛的发展,而且大秦王朝还制定出台了我国第一部关于古代物流的法律法规《秦邮律》。在大汉王朝,物流还随着张骞凿空之旅,走出国门,《后汉书·西域传》载有:出海西至大秦,人庶相属,十里一亭,三十里一置。等到了魏晋时期,还出现了关于水路物流的记载,据称曹魏更是在全面总结前人物流制度的基础之上,制定出台了《邮驿令》,可惜的是这部法律失传了,无从考究了。但之后的宋朝则出现了比较完备的专门性邮驿法规《金玉新书》。


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