立博的官网是什么国际航运市场加速洗牌

发布时间2020-01-08    点击数: 139   作者:立博的官网是什么

上海國際航運研究中心國際航運市場部張永鋒在接受記者采訪時指出,現在,集裝箱和散貨航運是近30年來表現最差的時期。發達經濟體還沒走出金融危機的陰影,中國等發展中國家經濟放緩需求減少,立博的官网是什么與之相比,主要國家造船能力增強、運力嚴重過剩。此外,2013年左右很多企業下單造船,這造成近兩年的年輕船過多,拆解的可能性很小,資源在短期內難以消化,而企業手里的現金越來越少,資金壓力增大。企業兼并重組等因素也使四大聯盟根基不穩。

如果CCEO聯盟成立,其將在全球東西向干線上擁有近300萬標箱的集裝箱運力,超過2M聯盟。徐劍華指出,除了這兩家聯盟之外,原有聯盟成員就剩下8家公司。其中除了赫伯羅特業績良好之外,三家日企、兩家韓企、陽明海運和阿拉伯海運等7家企業歷年財務業績不佳,2009至2014六年均呈現虧損。據測算,即使這8家公司能夠組成一個聯盟,無論從總體市場份額還是亞歐航線的市場份額來說,都小于2M和CCEO;太平洋(601099)市場份額雖然超過2M,但遠小于CCEO。

徐劍華指出,集裝箱航運可以分為全球承運人和區域承運人。現在國際貿易最重要的航線為三條東西向主干航線:亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋(600558)航線,能夠覆蓋其中兩條的就可稱為全球承運人。區域承運人主要參與南北航線運輸,包括歐亞美到南美、非洲、澳大利亞等地的航運以及亞洲區域內、歐洲區域內和南北美區域內等航線。在全球承運人日子艱難的情況下,區域內部運輸的區域承運人卻過得比較滋潤,現在全球承運人開始盯上這塊"肥肉"。徐劍華指出,ZIM以星航運此前一直在做全球承運,持續虧損,2014年開始做中東、非洲等區域性航線,很快扭虧為盈。一直經營南美航線的德國漢堡南美則是將其南美航線的艙位出租給其他公司,以換取東西航線的部分運輸權。


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